5号线“金手柄”荣获全国大赛二等奖，他来讲讲地铁司机的故事

闵行报记者 袁玮丨文

轨交5号线从莘庄至闵行开发区往返，共22个站点，往返一圈约52分钟，约34公里。有一个人在这里驾驶着5号线，来来回回共5年时间，行驶了约3460圈，安全里程数达到117644公里，相当于绕地球赤道近3圈。在这期间，他没有出过一次差错。乘客在乘坐5号线时也许只在乎路边的风景，或是手中的手机，但是有一个人，在二三平方米大小的驾驶室中，独自面对操纵台，将乘客们一次又一次安全地送达目的地。

他叫丁冠凌，在刚刚落幕的“2016年中国技能大赛——第八届全国交通运输行业轨道列车司机职业技能大赛”中过五关斩六将，最终获得全国总决赛行业组个人二等奖。

1“望远镜看别人，放大镜看自己”

丁冠凌参加的这次全国比赛，是城市轨道交通职业技能竞赛首次登上国家级一类大赛平台，有来自全国19省25家城市25个地铁公司的60名轨道列车司机参加，这其中也不乏各地的佼佼者。

上海地铁运行至今已有23个年头，其间产生的地铁司机不计其数。代表上海地铁司机去参加全国比赛，对于只有5年“驾龄”的丁冠凌来说，着实不易——全市3500名电动列车司机层层筛选，其中成绩最高最优秀的8名地铁司机去全国参赛，丁冠凌就是其中之一。

为了参赛，丁冠凌参加了为期3个半月的集训，一周只能回一次家。选手们训练出了“1小时能做500道理论题”的速度，理论考试回答得一字不差。而在实际操作方面，有11个故障和5个应急预案需要他们一一“攻破”，可见全国性比赛的难度系数之大。

在全国比赛中，只要有1cm误差，就至少落后20个名次，唯有平日里工作中积累的一切才是选手们最大的“武器”。例如技能比赛的项目之一“试车线对标”，其实是我们每天坐地铁都能看到的一项技能，在站台侧面会有停车牌，地铁司机到站时会将驾驶室侧面的车窗对准停车牌后停车，停得精准与否，就取决于这位司机的实力。

模拟驾驶台驾驶 左手放在汽笛位置 右手握住操作手柄

在停车对标时，列车只有停在站台指定的区域，才能接收到开门码开门。现在车站基本上都安装了屏蔽门，如果列车停不准还会导致车门与屏蔽门错位，使乘客只能有半扇门或是更小的下车空间。这个比赛项目规定，停车后车门距离需在指定区域5cm以内才不扣分。而丁冠凌在“ 试车线对标”项目比赛的第一天拿到了第一个、也是唯一一个满分。

“拿望远镜看别人，用放大镜看自己”，是丁冠凌此次参赛的口号。最后丁冠凌以0.15分之差与第一名失之交臂，比第一名选手多错了一道理论判断题。虽然有点可惜，但他表示，“通过这次比赛，我寻找到了自身的不足，我也会吸取全国大赛的经验，在与全国同行的竞技中取长补短，以更饱满的热情、更精湛的技术为广大市民乘客服务。”

2“我知道，我是真的喜欢这份工作”

“台上一分钟，台下十年功”，比赛也许只是一刹那间，而比赛取得好成绩的关键则是在平时的操作中严格要求自己，用心做好每一件事，规范做好每一个动作。

“ 将五指并拢手伸直， 指向需要确认的东西”，这个动作叫“手指呼唤”，是列车司机在行驶过程中对于信号是否正常、车门有无正常开启及关闭等情况进行确认的手势。在丁冠凌驾驶5号线的过程中，每到一个站点都要做“手指呼唤”，一天下来，至少要做100多次。

“手指呼唤”是地铁司机做得最频繁的动作

可即便手举了不下100次，丁冠凌的动作却始终做得很标准，他说：“手势只有做到位，才能让工作人员看清，5号线的安全，需要我们每个工作人员的配合。”一个很简单的动作，要一遍又一遍地认真做到规范、到位，要时刻把乘客的安全放在第一位……

不厌其烦源自于对这份工作的热爱，兴趣则是他选择成为地铁司机的重要理由。丁冠凌说自己不是个有趣的人，却唯独对机械感兴趣，喜欢搜集模型，特别是车类模型。组装、黏贴、拆卸，他在家可以和儿子一起玩上一整天。

这份兴趣让他与地铁结缘。丁冠凌家住江川，学校毕业后，他做过各种工作。而真正成为轨道交通工作者中的一员，还是2010年。那时他在5号线当站务员。一年后，恰逢单位内部招聘司机，想到可以更加接近地铁列车、学到更多技术，他毫不犹豫地报了名。在经历了约18个月的艰苦培训后，他拿到了上岗证。

由于5号线都是全手动驾驶列车，所以5号线的操控需要地铁司机全权负责。丁冠凌的工作是相对枯燥的，重复操作，一圈又一圈地驾驶5号线，他交出了近12万公里安全里程数的成绩。记者问丁冠凌：“既然这份工作这么枯燥，为什么还要做下去？”他说：“现在我每次走进驾驶室还是会有种新鲜感，所以我知道，我是真的喜欢这份工作。”

3“最开心的事，是乘客安全及时到达”

地铁司机一天工作8小时，分早班、晚班、夜出班和休息。早班从早上7：30开始；晚班要工作到22：30运营结束；夜出班则需要地铁司机晚上住在车库，第二天早上4点起来，5点对出库车进行检车作业，确保当天运行的列车没有任何问题。

他们没有周末和法定节假日，有时连大年夜也回不了家。地铁开完一个来回，能够休息10-20分钟。在业务培训方面，定期会进行月考、救援演练等……真正从事这份工作之后，在忙碌中丁冠凌更多感到的是一种责任感和使命感，这也让他对这份工作倾注了更多的热情。

出乘检车作业 检查转向架等设备

丁冠凌从2011年开始跟车，最初被分配到的地铁线路就是5号线。直到现在，也没换过其他线路。谈起驾驶5号线过程中什么时候最开心，他说，在监护乘客上下车的时候，因为他安全、及时地将乘客带到了他们要去的目的地。

丁冠凌回忆到，去年有一次5号线车门故障，开关门的按钮无论怎么按，列车门都无法关闭。当时他把所有能够排故的方法都想了一遍，后来实在没别的办法，为了让列车动起来，尽快解决故障，不给乘客出行添麻烦，他只能从列车头跑到另一侧列车尾的驾驶室里去按关门按钮。整个5号线列车长度为78 米，每开一站，他都在列车的两头跑，跑一个来回的时间控制在一至两分钟。列车每停一站，乘客们都会看到一个瘦瘦长长的身影在列车外来回奔跑。在跑第三站的时候，他其实已经跑不动了，气喘吁吁的。可是想到自己的职责所在，他还是咬咬牙坚持。最后，在没有耽误乘客出行时间的前提下，丁冠凌将列车顺利驶入了运营终点。

出乘检车作业 检查车轮踏面及盘式制动

丁冠凌这么“拼命”，是因为“保障安全是地铁司机最重要的职责”。他说：“我们在处理故障时的要求是‘3分钟内排故’，绝对不能影响乘客出行时间。”也正是这样的一种责任与担当，让丁冠凌收获了很多荣誉。从业5年来，他先后被评为公司“安全先锋”、“劳动竞赛个人先进”、“金手柄”、“安全标兵”等称号。对于还不到30岁的他，这些荣誉来之不易。

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（本期编辑 方雨斌 毛海萍 ）